Одной из немногих опытных конструкций КЗКТ в конце 60-х гг. был одноосный тягач «932» для буксировки низкорамного полуприцепа с негабаритными военными грузами.

Балластный тягач КЗКТ-74282 «Русич», 8х8,1992 г.

В конце 70-х гг. КЗКТ пред полагалось перевести на выпуск 650-сильных тягачей 8х8 нового поколения, разработанного в СКБ МАЗ, но ограниченные возможности предприятия не позволили обеспечить Советскую армию новой более совершенной автотехникой. В период перестройки Курганский завод оказался без военных заказов, был акционирован и преобразован в ОАО «Русич».

В 1990 г. там начался выпуск нового семейства седельных тягачей КЗКТ-7428 «Русич» (8х8) двойного назначения, которые являлись развитием серии «537». Они имеют усиленное шасси с колесной базой 6050 мм и увеличенную до 30 т нагрузку на сцепное устройство, снабжаются целой гаммой силовых агрегатов, новой более вместительной 6-местной кабиной с двумя спальными местами и предназначены для работы в составе автопоездов полной массой 93-115 т, способных развивать максимальную скорость 70 км/ч. Базовый вариант «7428-011» снабжен дизельным двигателем ЯМЗ-8401 V12 (25,9 л, 650 л.с.) с турбонаддувом, другие исполнения комплектуются 500-сильным мотором ЯМЗ-240НМ или американским 650-сильным дизелем «Камминс» (Cummins). Седельный тягач «74281» оборудован 15-тонной лебедкой с тросом длиной 100 м, модель «74282» является балластным тягачом. На шасси «74281-012» монтируют оборудование машины технической помощи МТП-А4 для обслуживания и эвакуации тяжелой автобронетанковой техники. Многоцелевое 27-тонное шасси КЗКТ-8005 может использоваться для установки специального оборудования и вооружения, а его 24-тонный транспортный вариант «80051» снабжен бортовым кузовом.

(KIA)

Сеул

Республика Корея 1976-

Компания «Киа», основанная в 1971 г., известна как создатель первых в Южной Корее грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов. Интенсивному развитию производства военной техники способствовало присоединение в 1976 г. фирмы «Азия» (Asia), выпускавшей по лицензиям широкую гамму армейских автомобилей и бронемашин.

Киа КМ421, 4х4,1999 г.

Киа КМ450. 4х4.1998 г.

Киа КМ500, 6х6,1998 г.

Собственной продукцией «Киа» в этой области были доработанные гражданские бескапотные грузовики «Киа-мастер» (Kiamaster) 4x2/4х4 с полезной нагрузкой 1,25 и 4 т, оборудованные дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В июле 1997 г., во время финансового кризиса, компания «Киа» обанкротилась, и в октябре 1998 г. 82% ее акций выкупила корпорация «Хёндэ» (Hyundai)

В результате фирма «Азия» была ликвидирована и вся военная гамма получила марку «Киа». Основными джипами стали усиленные машины семейства КМ420 со 139-сильным двигателем и новой передней облицовкой. Тактические грузовики «Киа» представлены прежними сериями КМ450 (4х4), КМ250 и КМ500 (6х6) грузоподъемностью от 1,25 до 5 т с дизельными двигателями мощностью 11 5236 л .с. На их шасси предлагаются многочисленные варианты с разными кузовами и надстройками В 2001 г. гамма пополнилась тяжелыми шасси КМ1001 и танковыми тягачами КМ1002 (8х8) с 450-сильным дизелем, 2- или 6-местными кабинами и лебедками. При грузоподъемности 8~10 т они развивают скорость до 103 км/ч.

(KIM)

Москва СССР 1941

Весной 1940 г. Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) изготовил первые советские малолитражные легковые автомобили КИМ-10-50 с закрытым 2-дверным кузовом и 30-сильным двигателем, за которыми последовали кабриолеты КИМ-10-51. Они оснащались 3-ступенчатой коробкой передач, подвеской на поперечных рессорах и развивали скорость 90 км/ч. Летом 1941 г. на их базе собрали несколько штабных машин с упрощенными открытыми кузовами. Все они были уничтожены в боях под Москвой.

(KING)

Детройт

США 1915-1923

Сконца XIX века детройтская фирма Чарльза Брэди Кинга (Charles Brady King) выпускала легковые машины классической компоновки, но в конце 1914 г., через несколько месяцев после компании «Кадиллак» (Cadillac), объявила о создании автомобиля с уникальным по тем временам двигателем V8 мощностью 50 л.с. В программе на 1915 г. Кинг представил свою легковую модель D (40/50НР) с таким мотором, которая сразу же привлекла внимание военных. Ее шасси послужило основой пикапов и санитарных машин, а в 1915-17 гг. по заказу ВМФ США было построено несколько легких башенных бронеавтомобилей в разных исполнениях с 7,62-мм пулеметом и задними двускатными колесами с пневматическими шинами. Они весили до 2,5 т и развивали скорость 72 км/ч. В начале 20-х гг. такие броневики строили на легковом шасси J с 70-сильным мотором V8.

Бронеавтомобиль на шасси «Кинг 40/50НР», 1915 г.

(KISSEL)

Хэртфорд

США 1911-1918

Семейная компания «Киссел», существовавшая с 1907 г., военных машин никогда не разрабатывала, но по стечению обстоятельств один из первых американских специальных армейских автомобилей был создан на серийном 32-сильном легковом шасси «Киссел LD11». Это была грузопассажирская машина для прокладки телефонных и телеграфных линий связи, появившаяся в армии США в 1911 г. Во время Первой мировой войны фирма участвовала в сборке полноприводных грузовиков «Фор Уил Драйв В» (FWD)

Киссел LD11,1911 г.

(CLYDESDALE)

Клайд США 1918-1938

На протяжении 22 лет специализацией небольшой фирмы «Клайд Мотор Трак» (Clyde Motor Truck) из одноименного города в штате Огайо были коммерческие грузовые автомобили «Клайдсдэйл» классической компоновки с полезной нагрузкой от 750 кг до 15 т, отличавшиеся червячными главными передачами, особо прочными штампованными лонжеронами рамы и рессорами из хромованадиевой стали. В 1918-19 гг. первые же 4,5-тонные грузовики L90 с 40-сильным мотором стали поступать в армию Великобритании. С конца 20-х гг. машины «Клайдсдэйл» использовались и в вооруженных силах США на общих перевозках, а в 30-е гг. там испытывался 2,5-тонный грузовик «80G» (4х4), изначально предназначавшийся для работы на нефтепромыслах.

Единственный специальный армейский автомобиль этой марки был создан накануне банкротства фирмы, которая пыталась поправить свое положение, выиграв крупный государственный заказ на тяжелые полноприводные артиллерийские тягачи. В 1937 г. на военные испытания она представила свой 7,5-тонный грузовик-тягач «Клайд-сдэйл-300» (6х6) с гражданской кабиной, сдвинутым вперед передним ведущим мостом, задними двускатными колесами и защитной решеткой перед радиатором. Его оборудовали 164-сильным двигателем «Геркулес» (Hercules) и весьма сложной трансмиссией, включавшей 4-ступенчатую коробку передач, дополнительный 3-ступенчатый редуктор-демультипликатор, 2-ступенчатую раздаточную коробку и все двойные главные передачи. Тягач весил 9,5 т и развивал скорость 56 км/ч. Таких машин собрали только 8 экземпляров.