Мак Т19,1942 г.

Мак Т8, 8х8,1945 г.

Мак М51, 6х6,1961 г.

Мак М54А1, 6х6,1962 г.

В течение всей войны компания «Мак» оставалась в стороне от выпуска полугусеничных бронетранспортеров, заказы на которые выполняли другие американские фирмы. Между тем работы над такими машинами она начала еще в 20-е гг., построив опытные образцы грузовиков АВ и АС с гусеничными движителями конструкции Кристи (Christie) и Гиллиленда (Gilliland). В 1941 г. фирма предприняла попытку обосноваться и в этом секторе, создав опытное полугусеничное шасси Т1 со 192-сильным двигателем заднего расположения и движителями от танка МЗ. Сначала на этом шасси устанавливалась автоматическая зенитная 40-мм пушка «Бофорс» (Bofors), а затем на нем построили бронетранспортер ТЗ. В 1942 г фирма собрала два экземпляра 2,5-тонных бронемашин Т19 с 215-сильным мотором «Конти-нентал R6572» заднего расположения, передним ведущим мостом и 7-тонной лебедкой. Они вмещали 13 солдат, могли буксировать тяжелые орудия и развивали скорость 60 км/ч.

Во время войны фирма участвовала также в разработке перспективных танковых транспортеров с колесной формулой 8х8 по идее братьев Кук (Cook).

Машины состояли из двух идентичных короткобазных седельных тягачей 4х4 – переднего и заднего, между которыми крепилась низкорамная платформа для танков. Для погрузки и разгрузки она отцеплялась от тягачей и опускалась на землю В1945 г. был построен опытный транспортер Т8 полной массой 43 т и длиной 18 м, включавший два тягача с 240-сильными 18-литровыми двигателями «Холл Скотт» (Hall Scott) и всеми односкатными 29-дюймовыми колесами. Он был рассчитан на перевозку танка М26 и развивал скорость 50 км/ч.

Вариант Т8Е1 получил два танковых двигателя «Форд» (Ford) мощностью по 500 л с. ТранспортерТ9 (1950 г.) служил для перевозки гаубицы калибра 280 мм. В послевоенное время компания «Мак» продолжала активно заниматься военным бизнесом. В начале 1951 г. совместно с фирмами «Даймонд Т» (Diamond Т) и «Интернэшнл» (International) она включилась в производство стандартизованных 5-тонных армейских грузовиков серии М54 (6х6).

Первые партии машин всех трех изготовителей практически не отличались друг от друга, хотя фирма «Мак» изготовляла преимущественно специализированные исполнения: самосвалы М51 с задней разгрузкой, длиннобазные грузовики М46 и М78 для транспортировки ракет и их частей, тяжелые эвакуаторы, машины со специальными надстройками, а также шасси М139 с колесной базой 5460 мм под 60-тонный мостоукладчик М328, служившее также для перевозки понтонов и легких десантных судов. С 1958 г. усиленное шасси M139D использовалось в качестве пусковой установки М289 для ракет «Онест Джон» (Honest John) класса «земля-земля».

Все машины оснащали бензиновым двигателем «Континентал R6602» мощностью 190 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач «Спайсер» (Spicer). В 1962 г. начался выпуск собственной гаммы А1, включавшей базовые грузовик М54А1, самосвал М51А1 и седельный тягач М52А1, оборудованные 6-цилиндровым дизелем «Мак ENDT-673» с турбонаддувом (11,0 л, 205 л.с.) и новой коробкой передач «Спэйсер».

Мак M139, 6х6,1953 г.

Ракетная установка М289 на шасси «Мак M139D», 6х6,1959 г.

Мак М123 (6х6) с полуприцепом М15А2,1953 г.

Мак М123А1С, 6х6,1968 г.

Позднее на длиннобазном шасси М63А1 выпускали бортовой вариант М78А1 для доставки ракет, на шасси M139F – машину обслуживания ракетных систем М386, принятые на вооружение Бундесвера. В 50-е гг. развитием военной серии NR стала 10-тонная гамма стандартизированных грузовиков и тягачей 6х6. По индексу первого автомобиля, построенного в 1953 г., она известна как М123. Это был седельный тягач для перевозки основных боевых танков на полуприцепе М15А2 грузоподъемностью 45-50 т. В 1955 г. началось изготовление бортового автомобиля-тягача М125 с 20-тонной лебедкой для буксировки тяжелых орудий калибра 155 и 203 мм. В эту гамму входили также самосвал М122 и шасси М121 и М124 грузоподъемностью до 16 т с разной колесной базой. Их комплектовали верхнеклапанным бензиновым мотором V8 (13,8 л, 286 л.с.) фирмы «Ле Рой» (Le Roi), 5-ступенчатой коробкой передач, пневмоприводом тормозов, 24-воль-товым электрооборудованием, 2-дверной кабиной с мягким верхом, металлическими кузовами, гидрокраном и 24-дюймовыми колесами.

Машины с дорожным просветом 523 мм преодолевали брод глубиной 76 см (с дополнительной подготовкой – около 2 м) и развивали скорость 70 км/ч. В 60-е гг. их сменили грузовик М125А1 и седельные тягачи М123С и M123D с одной или двумя лебедками и пониженным расположением сцепного устройства. В 1968 г. это производство было передано компании «Консолидэйтед Дизел Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company) из штата Коннектикут, известной как «КонДизель» (ConDiesel) или КОНДЭК (CONDEC). Она собирала тягач М123А1С с 300-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) V8, а затем – вариант М123Е2, предназначенный для буксировки полуприцепа М747 грузоподъемностью 60 т.

Мак DM6116S, 6х6,1968 г.

Мак RD8266SX, 6х6f 1984 г.

Мак RM6866SX, 6х6,1980 г.

Мак CL713, 8X4, 2000 г.

Серьезные организационные преобразования 60-х гг. в области стандартизованных армейских грузовиков привели к концентрации производства сначала на фирме «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а с 1971 г. их выпуск продолжила новая военно-промышленная компания «АМ Дженерал» (AM General).

Процесс централизации военной промышленности США привел кто му, что крупные американские автомобильные компании практически полностью лишились заказов на специальную технику, довольствуясь поставками в вооруженные силы своих доработанных коммерческих машин. Армейская гамма «Мак» ограничилась военизированными вариантами тяжелых капотных грузовиков, тягачей и шасси серий RD, RM и DM, разработанных в середине 60-х гг. для строительства.

В 1968 г. для ВВС США начался выпуск партии седельных тягачей DM6116S (6х6) со 180-сильным дизелем END6, 18-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными колесами. Впоследствии к ним добавились 210-сильные шасси DM492S (6x4) с автоматической коробкой «Эллисон» (Allison), на которые монтировали топливозаправочное оборудование К этому времени относится попытка фирмы «Мак» выиграть конкурс на новый тяжелый танковый тягач НЕТ, в качестве которого она предложила 375-сильный вариант F900 (6х6).

В середине 70-х гг. контракт на эти машины получила небольшая компания «Ошкош» (Oshkosh). На «Маке» это поражение компенсировали выпуском 10-тонного многоцелевого грузовика RM6866SX (6х6) с 3-местной кабиной со съем ным верхом, металлическим кузовом и гидрокраном. В базовом исполнении он оснащался 300-сильным дизелем ЕМЕ6 с турбонаддувом и 5-ступенчатой коробкой, а по заказу предлагался с другими силовыми агрегатами мощностью 250-350 л.с. В начале 80-х гг. новый танковый седельный тягач RD8266SX (6х6) для работы с 52-тонным полуприцепом в составе автопоезда полной массой 93 т, комплектовался 500-сильным дизелем «Мак ЕЕ9» V8, 20-ступенчатой трансмиссией, 24-дюймовыми колесами и развивал скорость 79 км/ч.