В. А. Павлова.

Механиза'ции се'льского хозя'йства институ'т всесоюзный научно-исследовательский (ВИМ), находится в Москве. Основан в 1930. Имеет (1973): 33 лаборатории, отделы — научно-организационный; научно-методический; научно-технической  информации, изобретательства и патентоведения; полевых испытаний с.-х. техники; измерений; перспективной системы машин для комплексной механизации растениеводства; механизации применения удобрений; механизации уборки зерновых культур; комплексных предприятий и процессов по переработке и хранению зерна; механизации комплексной уборки зелёных кормов; с.-х. транспорта; перспективной тракторной с.-х. энергетики; эксплуатации машинно-тракторного парка. В ведении института: Армавирская опытная станция (г. Армавир Краснодарского края), опытное хозяйство «Каменка» (Подольский район Московской области), Котовский опорный пункт (г. Котовск Одесской области), Новотроицкий опорный пункт (с. Ясные Поляны Троицкого района Челябинской области), Ставропольский опорный пункт (г. Ставрополь), Центральное опытно-конструкторское бюро (Москва), Машиностроительный завод опытных конструкций (Москва). Институт разрабатывает теорию с.-х. машин и новые технологические процессы возделывания, уборки и послеуборочной обработки с.-х. культур; системы машин для комплексной механизации с.-х. производства, рациональные методы использования машинно-тракторного парка. институт имеет очную и заочную аспирантуру. Издаёт «Труды» (с 1935).

  Г. Т. Павловский.

«Механиза'ция и автоматиза'ция произво'дства», ежемесячный научно-технический журнал, орган министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1947. В 1947—58 выходил под названием «Механизация трудоёмких и тяжёлых работ». С 1959 — «М. и а. п.». Освещает вопросы комплексной механизации и автоматизации в различных отраслях народного хозяйства (машиностроении, металлургии, горнорудной, химической, лесной, лёгкой, пищевой промышленности и др.), кроме сельского хозяйства и строительства. Публикует материалы по механизации тяжёлых и трудоёмких погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, большое внимание уделяет механизации и автоматизации инженерного и управленческого труда и др. Сообщает о новейших достижениях в области механизации и автоматизации за рубежом. Тираж (1974) 20 тыс. экземпляров.

«Механиза'ция и электрифика'ция социалисти'ческого се'льского хозя'йства», ежемесячный научно-технический журнал, орган Всесоюзной академии с.-х. наук им. В. И. Ленина. Издаётся в Москве с 1930. При основании называется «Пути механизации сельского хозяйства». Некоторое время одновременно издавались два самостоятельных журнала — «Механизация социалистического сельского хозяйства» (1931—37) и «Электрификация сельского хозяйства» (1931—37). Освещает важнейшие проблемы создания и эффективного использования с.-х. техники. Тираж (1973) 33130 экземпляров.

Механиза'ция крыла', комплекс устройств, изменяющих подъёмную силу и лобовое сопротивление крыла летательного аппарата. М. к. уменьшает скорость посадки самолёта, а при взлёте облегчает его отрыв от поверхности земли. В зависимости от типа М. к. подъёмную силу можно увеличить в 1,5—2 раза и более, благодаря чему посадочную скорость можно уменьшить на 20—50% и более. Добавочную подъёмную силу получают: увеличением кривизны профиля крыла (рис. , 1 и 2) и площади его поверхности (рис. , 2), улучшением обтекания (воздухом) крыла посредством управления пограничным слоем (рис. , 3), применением реактивных устройств (рис. , 4). На практике часто применяются комбинации этих способов, например выдвижные предкрылки и закрылки (рис. , 2, в).

  Система управления пограничным слоем осуществляется в двух вариантах: сдуванием пограничного слоя сжатым воздухом, поступающим от двигателя в проложенные по размаху крыла трубопроводы с отверстиями, или отсосом этого слоя аналогичной системой. Существенно улучшает обтекание крыла также реактивный закрылок (рис. , 4), создающий дополнительную подъёмную силу за счёт подачи сжатого воздуха в щель между верхней и нижней его поверхностями. Если мощность двигателей достаточно велика, то такой закрылок позволяет получить подъёмную силу, равную весу самолёта, т. е. обеспечить висение самолёта в воздухе, а при силе, большей веса, — и вертикальный взлёт.

  Торможение самолёта в воздухе производится интерцепторами (рис. , 5), зависающими (отклоняемыми одновременно вниз) элеронами (рис. , 1, е), работающими как закрылки, и др. устройствами. Кроме подвижных поверхностей, положение которых устанавливается лётчиком или автоматически, в М. к. входят гидро-, электроприводы, проводка управления (тяги, качалки и т. д.), трубопроводы и др. части.

  С. Я. Макаров.

Механизация крыла: 1 — увеличением кривизны профиля (а — отклоняемый носок крыла, б — щиток, в — простой закрылок); 2 — увеличением площади крыла и кривизны профиля (а — предкрылок, б — двухщелевой закрылок, в — предкрылок Крюгера с трёхщелевым закрылком); 3 — путём управления пограничным слоем (а — турбулизатор, б — отсасывание пограничного слоя); 4 — реактивным устройством (реактивный закрылок); 5 — интерцептором.

Механиза'ция произво'дства, замена ручных средств труда машинами и механизмами с применением для их действия различных видов энергии, тяги в отраслях материального производства или процессах трудовой деятельности. М. п. охватывает также сферу умственного труда (см., например, Механизация учёта , Информационный поиск и др.). Основные цели М. п. — повышение производительности труда и освобождение человека от выполнения тяжёлых, трудоёмких и утомительных операций. М. п. способствует рациональному и экономному расходованию сырья, материалов и энергии, снижению себестоимости и повышению качества продукции. Наряду с совершенствованием и обновлением технических средств и технологии М. п. неразрывно связана с повышением уровня квалификации и организации производства, изменением квалификации работников, использованием методов научной организации труда. М. п. является одним из главных направлений технического прогресса, обеспечивает развитие производительных сил и служит материальной основой для повышения эффективности общественного производства, развивающегося интенсивными методами.

  К техническим средствам М. п. относятся рабочие машины с двигателями и передаточными устройствами к ним, совершающие заданные операции, а также все др. машины и механизмы, непосредственно не участвующие в этих операциях, но необходимые для того, чтобы данный процесс производства мог вообще совершаться, например вентиляционные и откачные установки.

  В зависимости от степени оснащения производственных процессов техническими средствами и рода работ различают частичную и комплексную М. п.

  При частичной М. п. механизируются отдельные производственные операции или виды работ, главным образом наиболее трудоёмкие, при сохранении значительной доли ручного труда, особенно во вспомогательных погрузочно-разгрузочных и транспортных работах.

  Более высокой ступенью является комплексная М. п., при которой ручной труд заменяется машинным на всех основных операциях технологического процесса и вспомогательных работах производственного процесса. Комплексная М. п. осуществляется на основе рационального выбора машин и др. оборудования, работающих во взаимно согласованных режимах, увязанных по производительности и обеспечивающих наилучшее выполнение заданного технологического процесса. Ручной труд при комплексной М. п. может сохраняться на отдельных нетрудоёмких операциях, механизация которых не имеет существенного значения для облегчения труда и экономически нецелесообразна. За человеком остаются также функции управления процессом производства и контроля. Комплексная М. п. предопределяет возможность применения поточных методов производства продукции, способствует повышению её качества, обеспечивает сохранение однородности, степени точности и постоянство заданных параметров.