Морско'е Большо'е о'зеро, Большое Морское озеро, Майнычин-Анкаватан, озеро в Якутской АССР, на С.-В. Колымской низменности. Площадь 205 км². Берега низменные, малоизрезанные. Питание снеговое и дождевое. Замерзает в конце сентября, вскрывается в июне. Из М. Б. о. берёт начало р. Анкаваам (приток р. Большая Чукочья). Вблизи М. Б. о. расположено Малое Морское озеро (Мокачен-Анкаватан), площадью 58,2 км².

Морско'е пра'во, в широком смысле слова — совокупность правовых норм, регулирующих отношения, складывающиеся в ходе осуществления торгового и военного мореплавания, рыболовства и морского промысла, добычи биологических и минеральных ресурсов морей, при проведении научных исследований и т. п.

  Первые сборники более или менее развитого М. п. относятся к 11—14 вв., когда начали развиваться международные экономические связи. К. Маркс и Ф. Энгельс отмечали, что первый средневековый город (Амальфи), который вёл обширную морскую торговлю, выработал нормы М. п. — Амальфийские таблицы (см. К. Маркс и Ф. Энгельс, Соч., 2 изд., т. 3, с. 63). Известны сборники морских обычаев в различных странах: Новгородская Скра, Висбийские таблицы, Олеронские свитки , Барселонский «Морской судебник» и др.

  В современную эпоху существуют три отрасли М. п.: национальное М. п.; международное морское публичное право (договоры и соглашения, заключённые государствами, а также установленные ими обычаи по вопросам регулирования разнообразных международных морских отношений) и международное морское частное право, в состав которого входят как коллизионные нормы внутреннего законодательства той или иной страны, так и нормы международных соглашений, участницей которых является та или иная страна.

  М. п. СССР регулирует вопросы торгового, военного и научного мореплавания, рыболовства и морского промысла, добычи морских минеральных и иных ресурсов, определяет режим различных морских акваторий, находящихся под суверенитетом СССР внутренних и территориальных вод, прилежащих зон (часть открытого моря, прилегающая к территориальным водам ), их дна и континентального шельфа .

  В основе советского М. п. лежат декреты СНК 1918—21, в том числе о национализации торгового флота от 23 января 1918, декларация о создании Отдела водных сообщений для управления торговым морским и речным флотом и водными сообщениями от 27 февраля 1918, декрет об установлении 12-мильной ширины территории вод Советского государства от 28 мая 1918, о морском транспорте от 30 мая 1921. Принципы советского М. п. нашли дальнейшее закрепление и развитие в Кодексах торгового мореплавания СССР 1929 и 1968, нормативных актах Совета Министров СССР, Министерства морского флота, Министерства рыбного хозяйства и др., а также в многочисленных международных соглашениях по вопросам мореплавания, рыболовства, морского промысла и др., участником которых является СССР.

  Сотрудничество СССР и других социалистических стран в области судоходства регулируется специально разработанными в рамках СЭВ нормами (например, «Общие условия взаимного предоставления морского тоннажа и внешнеторговых грузов стран — членов СЭВ», 1972).

  Под международным морским публичным правом понимается совокупность международных договорных и обычных норм, регулирующих отношения между государствами в связи с использованием Мирового океана. В основе современного международного морского публичного права лежит принцип свободы открытого моря , согласно которому все государства и народы имеют равное право на пользование Мировым океаном, а также принцип сочетания прав прибрежных и неприбрежных государств (см. также Океан ).

  Наиболее крупными актами международного М. п. являются Устав ООН, Женевские конвенции 1958 (О территориальном море и прилежащей зоне; Об открытом море; О континентальном шельфе; О рыболовстве и охране живых ресурсов открытого моря), Брюссельская 1910 и Лондонская 1960 конвенции по оказанию помощи и спасанию на море, конвенции 1954, 1969, 1972 о предотвращении загрязнения моря нефтью и другими веществами.

  Международное частное М. п. регулирует отношения государственных органов, физических и юридических лиц с иностранными государственными органами, физическими и юридическими лицами в связи с вопросами торгового мореплавания (вопросы договора морской перевозки грузов, фрахтования судов по тайм-чартеру, морской перевозки пассажиров, морской буксировки, операций по обслуживанию портами морских судов и клиентуры морского транспорта, вопросы общей и частной аварии , возмещения убытков от столкновения судов, морского страхования, судебного и арбитражного разбирательства морских претензий и исков и др.). Правовые нормы, составляющие международное морское частное право, содержатся во внутреннем законодательстве некоторых государств и в международных соглашениях.

  Расхождение между морским законодательством различных государств, неполнота правовых норм, регулирующих отношения, связанные с торговым мореплаванием, постоянно диктуют необходимость международной унификации норм М. п. Как правило, эта унификация достигается межгосударственными соглашениями (например, Международная конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов 1910 с последующими дополнениями 1960; Йорк-Антверпенские правила ).

  Лит.: Волков А. А., Морское право, М., 1969; Актуальные проблемы современного международного морского права, М., 1972; Новое в международном морском праве, М., 1972.

  М. И. Лазарев.

Морско'е ши'ло, змеевидная морская игла (Nerophis ophidion), рыба семейства морских игл (Syngnathidae). Тело очень тонкое, длиной до 29 см, округлое в сечении. У взрослых особей отсутствуют хвостовой и грудные плавники. Водится в Балтийском и Чёрном морях. Обитает в зарослях морской травы (главным образом взморника) и водорослей. Питается планктоном. О потомстве заботится только самец.

Морско'й бой, организованные боевые действия кораблей, частей и соединений флота с целью уничтожить противника на море или подавить его способность к сопротивлению. М. б. состоит из тактических ударов, атак и контратак, выполняемых по единому замыслу командования. На протяжении истории войн формы и способы ведения М. б. изменялись под влиянием развития оружия, боевой техники и корабельного состава флота (см. Военно-морское искусство ). В М. б. могут участвовать самостоятельно или в тактическом взаимодействии подводные лодки, авиация флота, надводные корабли, береговые ракетно-артиллерийские войска. Современный М. б. характеризуется огромной разрушительной мощью оружия, высокой манёвренностью участвующих в нём сил, скоротечностью, большим пространственным размахом, быстрыми и резкими изменениями обстановки. В зависимости от характера боевых задач и цели действий М. б. может быть встречным, наступательным или оборонительным; различают бой в море, в прибрежном районе, бой за высадку морского десанта и при отражении морского десанта.

  В. С. Мамчиц.

Морско'й вокза'л , здание или комплекс зданий и сооружений для обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов в морских портах . По характеру основных операций М. в. подразделяют на пассажирские и грузопассажирские, по месту расположения на морских линиях — на конечные и промежуточные.

  Здания М. в. возводят на прибрежных участках, в том числе на молах или на площадках с искусственным основанием. При их проектировании учитывают назначение и типы используемых судов, колебания горизонта воды, условия рациональной организации потоков пассажиров и посетителей, доставки багажа и грузов.