В М. в. размещаются пассажирские, административно-служебные, багажные, подсобно-вспомогательные, технические и другие помещения.

  Архитектурно-планировочные и конструктивные решения М. в. весьма разнообразны. Наибольшее распространение получили 2—3-этажные здания М. в. Для грузопассажирских М. в. характерно расположение грузовых складов на уровне причалов , а пассажирских помещений — над ними, на уровне 2 или 3 этажа. Так, например, решены М. в. в Одессе и Владивостоке (СССР), в Гавре, Булони, Кале, Дьепе (Франция), в Хельсинки (Финляндия), Океанский вокзал в Саутхемптоне (Великобритания) и др. В этих М. в. применены специальные посадочные устройства (в т. ч. подъёмно-поворотные и крытые телескопические трапы) для удобства прохода пассажиров на судно над грузовыми площадками, автомобильными проездами и ж.-д. путями.

  Для одновременного обслуживания нескольких крупных судов здания многих М. в. имеют значительную протяжённость (например, длина Океанского вокзала в Саутхемптоне 550 м, Атлантического вокзала в Гавре — около 575 м ); нередко устраивают протяжённые галереи вдоль причалов, либо пирсы , располагаемые перпендикулярно к фронту причальной набережной (М. в. Нью-Йорка и Филадельфии в США, Монреаля в Канаде и др.).

  Сооружают также М. в., выдвинутые в море (на сваях), например в Ла-Рошели и Булони (Франция), Сухуми (СССР). Отдельные устройства М. в. иногда располагают на плавучих платформах, как, например, в порту Тилбери-Лондон (Великобритания).

  Большинство М. в. служат пунктами массовой пересадки пассажиров с морских судов на сухопутный транспорт (и наоборот), а также для перевалки грузов. Поэтому крупные грузопассажирские М. в., как правило, имеют развитые ж.-д. и автомобильные подъездные пути. Некоторые М. в. сооружают в комплексе с ж.-д. вокзалами в целях организации наиболее удобной транспортировки грузов и пересадки пассажиров (например, во Владивостоке).

  М. в. являются, как правило, уникальными объектами общегородского значения. Для современных М. в. характерны: крупные зальные помещения для обслуживания пассажиров; значительные площади остекления фасадов, раскрывающие внутреннее пространство М. в. в сторону моря; использование навесов и балконов для пассажиров и посетителей. При сооружении М. в. учитывают их композиционную взаимосвязь с планировкой и застройкой припортовых районов, а также условия зрительного восприятия комплекса М. в. — своеобразного морского фасада города — как со стороны привокзальной площади, так и со стороны моря. См. также Вокзал .

  Лит.: Голубев Г. Е., Анджелини Г. М., Модоров А. Ф., Современные вокзалы..., М., 1967.

  Г. Е. Голубев.

Морской вокзал в Баку.

Морско'й Генера'льный штаб, высший орган управления военно-морскими силами некоторых государств. Был образован под различными названиями: в Японии — Морской командный департамент (1893), в кайзеровской Германии — Генеральный морской штаб (1899), во Франции — М. г. ш. (1902), в Италии — Главный штаб флота (1907), в США — Главное управление оперативной части флота (1909), в Великобритании — Штаб морской войны (1912). В современных ВМС иностранных государств имеются Главные штабы или Штабы ВМС.

  В России М. г. ш. был образован 24 апреля (7 мая) 1906. Он занимался разработкой планов войны на море, судостроительных программ, планов боевой подготовки флота, изучением иностранных флотов; направлял деятельность военно-морского отдела Николаевской морской академии, Лиги обновления флота и других общественных флотских организаций. Во время 1-й мировой войны 1914—18 М. г. ш. состоял из 8 отделений: трёх оперативных (по морским театрам), организационно-тактического, статистического, воздушного и подводного плавания, службы тыла и исторического, имея по штату 35 офицеров и 23 унтер-офицера и матроса. Начальниками М. г. ш. были Л. А. Брусилов (1906—08), А. А. Эбергард (1908—11), А. А. Ливен (1911—1914), А. И. Русин (1914—17), М. А. Кедров и А. П. Капнист (1917). После Октябрьской революции 1917 организация М. г. ш. неоднократно изменялась. В 1919 он состоял из 5 отделов общей численностью 113 чел. Начальниками М. г. ш. были: Е. А. Беренс (1917—19), А. Н. Мелентьев (с 1919). В августе 1921 М. г. ш. был упразднён, и его функции перешли к оперативному управлению Морского штаба Республики.

Морско'й геоло'гии и геофи'зики институ'т Всесоюзный научно-исследовательский (ВНИИМОРГЕО), институт министерства геологии СССР. Организован в 1967 в Риге в составе собственно института, Геленджикского отделения (с базой в Геленджике) и Тихоокеанской экспедиции (с базой в Южно-Сахалинске). В 1972 Геленджикское отделение с его 7 отделами, объединяющими 18 секторов и лабораторий, совместно с Тихоокеанской экспедицией было преобразовано в научно-производственное объединение ЮЖМОРГЕО. В составе ВНИИМОРГЕО (1973): 8 отделов, объединяющих 16 лабораторий и секторов, 2 специализированные лаборатории, Балтийская опытно-методическая экспедиция и Координационный центр по координации работ стран — членов СЭВ по исследованиям морей и океанов с целью использования их минерально-сырьевых ресурсов. Основные задачи: комплексное изучение геологического строения и распределения полезных ископаемых, поиски нефтеносных структур и месторождений твёрдых полезных ископаемых в морских акваториях СССР, разработка и усовершенствование аппаратуры и методики морских геолого-геофизических исследований, анализ экономической эффективности разработки выявленных месторождений.

  Результаты работ института публикуются в сборниках «Морская геология и геофизика», «Вопросы четвертичной геологии Прибалтики» и монографических трудах, а также в виде тематических обзоров, аннотированных указателей литературы и т. п.

Морско'й гидрофизи'ческий институ'т АН УССР (МГИ), научно-исследовательское учреждение, в котором ведутся работы в области физики моря. Создан в Москве в 1948 в системе АН СССР на базе Морской гидрофизической лаборатории АН СССР. В 1961 передан в АН УССР, а в 1963 перебазирован в Севастополь. Основные направления работ (1973): исследования процессов взаимодействия океана и атмосферы, динамики поверхностных, приливных и внутренних волн, циркуляции вод, турбулентности, мезо- и микроструктуры физических полей океана — температуры, солёности, плотности, скорости и направления течений, оптических и акустических свойств, магнитного и гравиметрического полей, изучение рельефа дна, химия и геохимия океана, а также создание новой измерительной гидрофизической аппаратуры. После 1970 выполнены теоретические исследования процессов развития поверхностных и внутренних волн, в частности Цунами , разработаны теории и методы расчёта на ЭВМ течений для различных районов океана и др.; проведены обширные комплексные экспедиционные исследования по международным и национальным программам на научно-исследовательских судах МГИ «Михаил Ломоносов» и «Академик Вернадский».

  Научные работы МГИ публикуются в издаваемых институтом ежеквартальных сборниках «Морские гидрофизические исследования» и других периодических изданиях.

  А. Г. Колесников.

Морско'й голубо'к, тонкоклювая чайка (Larus genei), птица семейства чаек. Длина тела около 45 см, весит 270—350 г. Спина и крылья светло-серые, концы крыльев чёрные, остальное оперение белое. М. г. встречается в Северной Африке, Южной Европе и Юго-Западной Азии; в СССР — на морских побережьях, солёных и солоноватых озёрах от устья Днестра до Балхаша. На зиму частично откочёвывает (до Сенегала, Канарских островов и Красного моря). Гнездится колониями, чаще на островах. В кладке 2—3 яйца. Насиживают самец и самка. Питается саранчовыми и другими насекомыми, рачками, мелкой рыбой.