Моско'вская го'рная акаде'мия, один из первых советских учебных и научных центров в области горного дела и смежных наук. Учреждена декретом СНК в 1918 в составе просветительной, учебной и научной секций для подготовки рабочих, техников и инженеров и разработки научных проблем. Учебная секция имела геологоразведочное, горнорудное и металлургическое отделения. В основу подготовки кадров был положен принцип специализации в процессе обучения. С 1921 структура академии была изменена: в её составе стали функционировать геологоразведочный, горный и металлургический факультеты. В академии работали известные учёные: А. П. Павлов, П. П. Лазарев, В. А. Обручев, Н. М. Федоровский, Г. Ф. Мирчинк, И. М. Губкин (первый ректор академии), Б. И. Бокий, А. М. Терпигорев, А. А. Скочинский, М. А. Павлов, Н. С. Верещагин, И. И. Боборыков, Н. А. Минкевич, К. П. Григорович, Б. В. Старк и др. Многие воспитанники М. г. а. стали государственными деятелями, организаторами и руководителями отраслей отечественной промышленности — А. П. Завенягин, И. Т. Тевосян, П. Я. Антропов, Л. Г. Мельников, Е. П. Славский, В. П. Елютин, Д. Г. Оника, Ю. А. Панкратов и др.; известными учёными — А. М. Самарин, Н. С. Шатский, Г. В. Богомолов, М. И. Варенцов, В. С. Емельянов, А. С. Ильичёв, В. В. Ржевский, Д. М. Чижиков и др. В 1930 на базе М. г. а. созданы горный, геологоразведочный, нефтяной, торфяной, стали, цветных металлов и золота институты.

  В. С. Емельянов.

Моско'вская желе'зная доро'га, крупнейшая в Советском Союзе ж.-д. магистраль. В современных границах существует с 1961. По эксплуатационной длине 9113 км (6,7% общей эксплуатационной длины железных дорог) занимает 3-е место в СССР. Объединяет 10 из 11 радиальных ж.-д. линий, сходящихся в Москве; только одно направление — на Ленинград относится к Октябрьской железной дороге . Граничит с Октябрьской, Белорусской, Юго-Западной, Южной, Юго-Восточной, Куйбышевской, Горьковской и Северной железными дорогами.

  В состав М. ж. д. входят следующие радиальные линии, отходящие от Москвы: до Савёлова, Александрова (далее на Ярославль), Петушков (далее на Горький — Киров), Черусти (далее на Казань), Ряжска (далее на Мичуринск — Ростов), Ефремова (далее на Елец — Донбасс), Курска (далее на Белгород — Харьков), до Ворожбы, Хутора-Михайловского (далее на Киев — Львов), через Смоленск до станции Шуховцы (далее на Оршу — Минск), до станции Шаховской (далее на Великие Луки — Ригу). Радиальные линии соединены между собой рядом меридиональных и широтных линий: Вязьма — Брянск — Льгов, Ряжск — Тула — Вязьма; Волово — Сухиничи — Смоленск; Елец — Орёл — Брянск — Смоленск и др. В районе Москвы все радиальные направления соединены между собой двумя кольцевыми линиями: Малой окружной железной дорогой в пределах города и Большой кольцевой железной дорогой, проходящей от Москвы на расстоянии 50—120 км и связывающей между собой станции, расположенные на радиальных линиях: Дмитров — Икша — Поварово — Манихино — Кубинка — Бекасово — Столбовая — Михнево — Жилёво — Воскресенск — Куровская — Орехово-Зуево — Александров — Дмитров. Радиально-кольцевое построение М. ж. д. обеспечивает манёвренность, делает её удобной для пропуска мощных вагонопотоков по кратчайшим расстояниям во все направления и вместе с тем позволяет разгружать Московский узел от пропуска транзитных потоков. За годы Советской власти построены линии Брянск — Вязьма и Большая кольцевая дорога. Московский ж.-д. узел по размерам вагонооборота крупнейший в мире. Занимает 1-е место в СССР и по размерам пассажирооборота как в пригородном, так и в дальнем сообщении. Он принимает и отправляет ежесуточно несколько тысяч пассажирских и грузовых поездов. Узел обслуживает более 1 млрд. пассажиров в год (1972).

  Кроме Москвы и Московской области, М. ж. д. удовлетворяет потребности в грузовых и пассажирских перевозках смежных с нею областей центральной части СССР. На её долю приходится 20% дальних и 40% пригородных пассажирских перевозок, выполняемых ж.-д. транспортом СССР. Основные грузы М. ж. д.: каменный уголь, железная руда, стройматериалы, нефтегрузы, минеральные удобрения. На транзитные перевозки М. ж. д. приходится свыше ¹ /₃ всех грузовых перевозок. Удельный вес М. ж. д. в отправлении, прибытии и грузообороте составляет 6—7% сети. Общий грузооборот М. ж. д. (1972) составил 157 млрд. т ×км ; пассажирооборот — 52 млрд. пассажиро-километров. По размерам отправления и грузооборота занимает 5-е место, а по размерам прибытия — 2-е место среди всех др. дорог СССР.

  Быстро растущий объём перевозок вызвал необходимость мощного технического оснащения М. ж. д. Пригородные пассажирские перевозки осуществляются электровозной тягой. В 1972 99,4% перевозок осуществлялось электровозами и тепловозами, вместо 17% в 1961. Почти все радиальные линии двухпутные. Построены сортировочные станции, оборудованные новейшими средствами автоматического управления. В пределах Московского узла (станция Лосиноостровская) имеется полностью автоматизированная горка сортировочная , с помощью которой производится формирование и расформирование поездов. М. ж. д. награждена орденом Ленина (1966).

  Е. Д. Хануков.

Московская железная дорога. Схема.

Моско'вская компа'ния , Русская компания, английская торговая компания, получившая в 1554 хартию английского правительства на право монопольной торговли с Русским государством. Русский царь Иван IV, стремившийся к расширению политических связей с Англией и др. странами Западной Европы, предоставил М. к. право беспошлинной торговли с Русским государством, а позднее (1569) — право транзитной торговли по волжскому пути со странами Востока. После отказа английской королевы Елизаветы I вести с русскими послами переговоры по политическим вопросам Иван IV в 1570 временно лишил М. к. всех привилегий. М. к. стремилась монопольно завладеть русским рынком, устранив всех конкурентов, прежде всего голландцев. Во время польско-шведской интервенции в России агенты М. к. выдвинули план захвата русского Севера и волжского пути; провал интервенции сорвал реализацию этого плана. После 1649, когда агенты М. к. были высланы из России, её деятельность фактически прекратилась.

Моско'вская конди'терская фа'брика «Большеви'к», крупнейшее в СССР предприятие по выработке мучных кондитерских изделий: печенья всех видов, галет, вафель, тортов и пирожных. Основана в 1855 французским капиталистом Сиу. До 1927 вырабатывала наряду с кондитерскими изделиями косметические и парфюмерные товары и мыло. Рабочие фабрики участвовали в Декабрьском вооружённом восстании 1905 на Красной Пресне и в Октябрьской революции 1917. За годы довоенных пятилеток (1929—40) фабрика расширена, реконструирована и специализирована на выпуске мучных кондитерских изделий. В 1962 фабрике присвоено звание «Предприятие коммунистического труда». В 1973 произведено 71,7 тыс. т изделий, в 12,5 раза больше, чем в 1915, когда было выпущено максимальное количество изделий. Фабрика оснащена высокопроизводительными поточно-механизированными линиями. Награждена орденом Ленина (1971).

  Г. А. Буркова.

Моско'вская конди'терская фа'брика «Кра'сный Октя'брь», крупнейшее механизированное предприятие пищевой промышленности СССР. Выпускает более 200 наименований кондитерских изделий: шоколада и шоколадных изделий, конфет, ириса, карамели. Часть продукции экспортируется. Основана в 1867 фирмой «Эйнем». Рабочие предприятия участвовали в революционном движении. В декабре 1905 они провели ряд забастовок. В 1917 сражались с белогвардейцами в районах Каменного моста и Серпуховки. С ноября 1922 называется «Красный Октябрь». До 1930, кроме конфет, шоколада, фабрика вырабатывала печенье, торты, пирожные, варенье и т. п., затем была специализирована на выпуске сахаристых изделий. За послевоенные годы здесь проведена коренная реконструкция, механизированы и автоматизированы все основные процессы, внедрена новая технология производства. Работники фабрики и Всесоюзного научно-исследовательского института кондитерской промышленности создали первые в СССР поточные линии по производству карамели (1951), шоколадных масс (1956), глазированных конфет (1960) и ириса (1962). В 1970 завершена комплексная механизация шоколадного производства. В 1965 за высокие показатели в работе фабрике присвоено почётное звание «Предприятие коммунистического труда». Объём производства в 1973 увеличился по сравнению с 1960 на 54%. На фабрике имеется картонажный и полиграфический цехи, выпускающие коробки и этикетки для оформления продукции. Награждена орденом Ленина (1966).