Придво'рная пе'вческая капе'лла, см. Ленинградская академическая капелла им. М. И. Глинки.

Приде'л (в православном храме), пристройка со стороны южного (или северного) фасада или специально выделенная часть основного здания, имеющая дополнительный алтарь для отдельных богослужений.

При'ди Паномио'нг (р. 11.5.1900, Аюттхая), политический и государственный деятель Таиланда (Сиама). Получил юридическое образование. В 20-е гг. жил во Франции. По возвращении на родину (1926) преподавал в юридической школе в Бангкоке и служил в Департаменте законодательных проектов. Основатель Народной партии, выступавшей за введение в Сиаме конституции и сыгравшей руководящую роль в революционном перевороте 1932. Составил проект социально-экономических реформ, проведение которых объективно способствовало бы переходу Сиама на некапиталистический путь развития. Проект в марте 1933 был провален в парламенте правыми депутатами, а П. П. выслан из страны. Вернулся в 1934. В 1934 министр внутренних дел, в 1935—38 министр иностранных дел, в 1938—1942 министр финансов. Один из организаторов и руководителей антияпонского освободительного движения «Свободное Таи» в период 2-й мировой войны 1939—45. В марте — августе 1946 премьер-министр и министр финансов. После государственного переворота 1947 эмигрировал.

Приднепро'вск, город (с 1956) в Днепропетровской области УССР. Подчинён Индустриальному райсовету г. Днепропетровска. Расположен на Днепре, в 12 км от ж.-д. ст. Игрень (на линии Днепропетровск — Синельникове). Пристань. 18 тыс. жителей (1974). Приднепровская ГРЭС им. 50-летия Советской Украины. Завод железобетонных конструкций, хлебозавод; ремонт энергетического оборудования. Чаплинский гранитный карьер. Энергостроительный техникум.

Приднепро'вская возвы'шенность, возвышенность между средними течениями Днепра и Южного Буга в УССР. Высота около 200 м на С., 1502 на Ю.; наибольшая 323 м. В основании возвышенности лежит Украинский кристаллический массив, породы которого перекрыты глинами, песками, лёссами и лёссовидными суглинками. Для рельефа характерно чередование уплощённых водоразделов с глубокими (до 60—80 м ), нередко каньонообразными долинами рек. Большая часть распахана. Развиты зерновое хозяйство (озимая пшеница, кукуруза и др.), интенсивное животноводство, садоводство. Месторождения железных (Криворожский железорудный бассейн), марганцевых руд.

Приднепро'вская ГРЭС им. 50-летия Советской Украины, находится в г. Приднепровске Днепропетровской области УССР. Проектная мощность 2,4 Гвт. Сооружение начато в 1951. В 1966 введён последний агрегат. В машинном зале установлено 6 турбоагрегатов по 100 Мвт, 4 по 150 и 4 по 300 Мвт. Топливом служат донецкий уголь и природный газ. Водоснабжение прямоточное из р. Днепр. Станция входит в объединённую энергосистему Юга Европейской части СССР. Вырабатываемая электроэнергия передаётся по линиям электропередачи напряжением 330, 154 и 35 кв.

Приднепро'вская желе'зная доро'га, на Ю. Украины. Организована в 1958. Эксплуатационная длина (1974) 3275,9 км, или 2,4% от протяжённости всей сети железных дорог СССР. Первый участок дороги от Лозовой до Александровска (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск (у Екатеринослава) в 208 вёрст был сдан в эксплуатацию в 1873.

  Управление в г. Днепропетровске. Дорога имеет 4 отделения: Днепропетровское, Криворожское, Запорожское и Крымское. Граничит с Донецкой железной дорогой по станциям Красноармейское, Чаплино, Камыш-Заря; с Южной железной дорогой по станциям Лозовая и Красноград; с Одесско-Кишинёвской железной дорогой по станциям Вадим, Нововесёлая, Долинская и Высокополье. Обслуживает Днепропетровскую, Запорожскую, Крымскую области, значительную часть Херсонской и некоторые районы Харьковской области УССР. П. ж. д. взаимодействует с Черноморско-Азовским морским пароходством (порты Бердянск, Керчь, Феодосия, Севастополь и Евпатория) и с Днепровским речным пароходством (пристани Запорожье, Днепропетровск, Никополь и Днепродзержинск).

  Связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными магистралями: Чаплино — Синельниково — Нижнеднепровск — Верховцево — Пятихатки и Камыш-Заря — Пологи — Запорожье — Апостолово — Кривой Рог-Сортировочная — Долинская. Обслуживает ряд крупных промышленных центров: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск и др., а также с.-х. районы.

  Удельный вес П. ж. д. в общесоюзном отправлении и прибытии грузов по сети железных дорог весьма высок. Несмотря на сравнительно небольшую протяжённость, П. ж. д. превосходит многие др. дороги по размерам отправления грузов и уступает только Донецкой и Западно-Сибирской железной дорогой, а по размерам прибытия — Донецкой, Московской и Западно-Сибирской железной дорогой. Однако в связи с относительно небольшой дальностью перевозок удельный вес П. ж. д. в грузообороте сети сравнительно невелик (82,1 млрд. т ×км ), т. е. менее 3% (1974). В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, чёрные металлы машины, стройматериалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность дороги свыше 24 млн. т ×км/км.

  Велико значение П. ж. д. для пассажирских перевозок. Пассажирооборот (1974) 7,7 млрд. пасс ×км. Она связывает общесоюзные здравницы Крыма со всей сетью железных дорог СССР, подходящих к П. ж. д. с севера, востока и запада; особенно велик поток пассажиров с северного направления в Крым и обратно по линии Лозовая — Запорожье — Мелитополь — Джанкой и далее до Симферополя, Керчи, Феодосии, Севастополя и Евпатории. Наиболее интенсивный пассажирообмен с Московской, Одесско-Кишинёвской, Донецкой, Юго-Западной, Южной, Северо-Кавказской, Октябрьской и Львовской железной дорогой. Развитию перевозок между Крымом и Кавказом способствовало создание железнодорожно-водной паромной переправы через Керченский пролив между станциями Крым и Кавказ, намного сократившей пробег подвижного состава. На П. ж. д. сильно развито пригородное пассажирское движение (свыше ⁴ /₅ всего отправления пассажиров), но из-за небольшой дальности перевозок его удельный вес в суммарном пассажирообороте сравнительно невелик и колеблется в пределах 20—22%.

  В годы Великой Отечественной войны 1941—45 П. ж. д. была сильно разрушена, в том числе крупные мосты через р. Днепр. За послевоенные годы была не только полностью восстановлена, но и коренным образом реконструирована. Главное меридианное направление (Лозовая — Запорожье — Симферополь — Севастополь) переведено на электрическую тягу, электрифицированы основные широтные направления и пригородные участки. В 1973 77,7% грузооборота выполнялось электрической тягой, 22,3% — тепловозной. Многие участки дороги оборудованы автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией стрелок и сигналов. Основные сортировочные станции оснащены современным оборудованием. Построен ряд новых крупных вокзалов. Награждена орденом Ленина (1971).

  Е. Д. Хануков.

Приднепровская железная дорога. Схема.

Приднепро'вская ни'зменность, Днепровская низменность, низменность по левобережью Днепра в УССР. Представляет собой широкую долину Днепра с системой надпойменных террас. Ограничена Среднерусской и Приднепровской возвышенностью. Высота 50—160 м, наибольшая 200 м, ширина до 120 км. Сложена флювиогляциальными и аллювиально-озёрными песками, суглинками, лёссами и лёссовидными суглинками. Большая часть распахана. Характеризуется высокой с.-х. освоенностью, развитым животноводством и земледелием.