«Пра'вды» бе'рег, часть побережья Восточной Антарктиды между 88° и 100° в. д.; большей частью омывается водами моря Дейвиса. Край материкового ледникового покрова, переходящий в Западный шельфовый ледник на З. и шельфовый ледник Шеклтона на В. Круто повышается к Ю. и в 100 км от берега достигает высоты более 1,5 км, а толщина ледника 1000 м. Выходы коренных пород редки и незначительны по площади. С 1956 на «П.» Б. действует сов. обсерватория Мирный. Назван в честь газеты «Правда».

Пра'ведников Андрей Никодимович (р. 16.11.1923, Москва), советский химик, член-корреспондент АН СССР (1976). Член КПСС с 1963. Окончил Московский институт тонкой химической технологии им. М. В. Ломоносова (1949). Работает в Научно-исследовательском физико-химическом институте им. Л. Я. Карпова (с 1949, заведующий отделом синтеза полимеров с 1975), одновременно (с 1972) — в Московском институте тонкой химической технологии им. М. В. Ломоносова (заведующий кафедрой полимеров). Основные труды посвящены химии полимеров. Разработал новые методы, синтеза полигетероариленов, на основе которых созданы полимерные материалы, сочетающие высокую термостойкость с хорошими механическими свойствами и пригодные для изготовления массивных изделий. Получил плёночные материалы с высокой фотопроводимостью в различных областях спектра.

Правёж, по древнерусскому феодальному праву способ исполнения судебного решения, принуждение к уплате долгов, пошлин и др. взысканий в форме ежедневного публичного наказания батогами. По Уложению 1649 продолжительность П. определялась из расчёта один месяц за каждые 100 руб. долга. В случае неуплаты после П. имущество должника переходило к кредитору. Если имущества недоставало, должник выдавался кредитору «головой до искупу», т. е. он должен был погасить долг работой на кредитора. Помещик-должник нередко выставлял на П. своих крепостных. Как и многие другие виды наказания по Уложению 1649, П. рассматривался и как средство устрашения («чтобы иным неповадно было»).

Пра'вила вну'треннего трудово'го распоря'дка, в СССР основной нормативный акт, которым регулируется внутренний трудовой распорядок на предприятиях, в учреждениях и организациях. Цель П. в. т. р. — способствовать укреплению социалистической трудовой дисциплины, рациональному использованию рабочего времени, повышению производительности труда и эффективности общественного производства. Типовые правила утверждены Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы по согласованию с ВЦСПС 29 сентября 1972 («Бюллетень» Комитета, 1972, № 12). На их основе министерства и ведомства по согласованию с соответствующими центральными (республиканскими) комитетами профсоюзов издают отраслевые правила, учитывающие особенности данной отрасли народного хозяйства, а администрация предприятия, учреждения, организации по согласованию с фабзавместкомом профсоюза устанавливает П. в. т. р. (применительно к условиям работы данного предприятия). Помимо общих положений, П. в. т. р. содержат разделы: порядок приёма и увольнения рабочих и служащих; основные обязанности рабочих и служащих; основные обязанности администрации; рабочее время и его использование; поощрения за успехи в работе; взыскания за нарушение трудовой дисциплины.

  В некоторых отраслях народного хозяйства (например, на железнодорожном, водном, воздушном транспорте, на предприятиях связи) для отдельных категорий рабочих и служащих действуют Уставы о дисциплине. См. также статьи Дисциплина трудовая , Ответственность дисциплинарная , Взыскания дисциплинарные .

Пра'вила доро'жного движе'ния, в СССР нормативный акт, устанавливающий порядок дорожного движения. П. д. д. обязательны для исполнения всеми участниками дорожного движения — водителями, пешеходами, пассажирами. П. д. д. действуют не только применительно к улицам и дорогам, но и во всех местах, где возможно движение транспортных средств: на лесных и просёлочных дорогах, на ледовых переправах, в поле (например, при выполнении с.-х. работ), на закрытых территориях (автопарки, заводы, фабрики) и т.п. Любые нормативные акты, касающиеся особенностей перевозки специальных грузов, эксплуатации отдельных видов транспортных средств (например, Правила технической эксплуагации отдельных видов транспорта, инструкции и приказы министерств и ведомств по вопросам эксплуатации автомобилей), не должны противоречить П. д. д.

  П. д. д. способствуют достижению скорости и безопасности движения, устанавливают значение сигналов светофора и регулировщика, дорожных знаков и разметки дорожной и определяют действия участников дорожного движения в наиболее характерных условиях и ситуациях. Они регламентируют порядок расположения транспортных средств на проезжей части, маневрирование, обгон, остановку и стоянку, проезд перекрёстков, ж.-д. переездов, устанавливают разрешенную для населённых пунктов скорость движения и т.д. Важная часть П. д. д. — перечень требований, которым должны отвечать транспортные средства, находящиеся в эксплуатации. В зависимости от характера нарушений П. д. д. и наступивших последствий законодательством предусмотрена уголовная, административная или дисциплинарная ответственность; могут быть применены также меры общественного воздействия. Первые правила движения после Октябрьской революции 1917 «Об автодвижении по г. Москве и её окрестностям (правила)» были утверждены в 1920 декретом, подписанным В. И. Лениным. До 1940 П. д. д. разрабатывались и утверждались местными органами власти (городскими, областными, краевыми Советами депутатов трудящихся). Эти правила имели неоправданные различия и во многом ориентировались на гужевой транспорт. В 1940 в СССР были утверждены первые типовые правила, на базе которых разрабатывались местные правила. Ещё большая унификация стала возможной после утверждения типовых правил движения в 1957, которые исключали многие ограничения. В 1957—59 в большинстве союзных республик на базе этих типовых правил были введены в действие республиканские правила движения. В 1959 СССР присоединился к международной «Конвенции о дорожном движении» и «Протоколу о дорожных знаках и сигналах», принятым в 1949 на конференции ООН по дорожному и автомобильному транспорту. С учётом этих международных документов в СССР были введены с 1 января 1961 первые единые для всей территории страны П. д. д. (с доработками и уточнениями). С января 1965 введены в действие «Правила движения по улицам городов, населённых пунктов и дорогам СССР». В рамках Комитета по внутреннему транспорту Экономической комиссии ООН для Европы при участии СССР были разработаны два новых международных соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Конвенция о дорожных знаках и сигналах», которые были приняты на конференции ООН в 1968 (Вена). Передовой отечественный и международный опыт в области автомобильного транспорта и дорожного движения нашёл отражение в П. д. д., вступивших в действие с 1 января 1973. См. также Регулирование дорожного движения .

  Лит.: Правила дорожного движения, М., 1974.

  В. В. Лукьянов.

Пра'вила социалисти'ческого общежи'тия , в СССР социальные нормы, регулирующие поведение членов социалистического общества и направленные на создание общественного порядка, организованности и дисциплины. В широком смысле П. с. о. охватывают все социальные нормы социалистического общества: нормы права, морали, общественных организаций, обычаи. В узком смысле к П. с. о. относится та группа норм, которая связана с регулированием главным образом общественно-бытовых отношений: они включают и определённые нормы морали, и т. н. правила вежливости, приличия, регулирующие поведение людей в общественных местах, в семье, быту. П. с. о. выражают социалистическое общественное сознание и волю сов. народа, в них воплощены принципы морального кодекса строителей коммунизма, товарищеской взаимопомощи, уважения и доброжелательности друг к другу. П. с. о. способствуют развитию социалистических взаимоотношений между людьми.