Лит. см. при ст. Канатное производство .

  М. А. Букштейн.

Рис. 2. Поперечное сечение канатов: а — спирального открытого типа; б — спирального закрытого типа; в — двойной свивки с волокнистым сердечником; г — двойной свивки с металлическим сердечником; д — тройной кабельтовой свивки; е — фасонного овальнопрядного; ж — трёхграннопрядного; з — плоскопрядного; и — комбинированного; к — плоского .

Рис. 1. Схема кручёного каната: 1 — проволока, пряжа (каболки); 2 — прядь (спиральный канат); 3 — тросовый канат; 4 — кабельтовый канат.

Рис. 5. Плетёный металлический канат.

Рис. 4. Невитой канат с обмоткой.

Рис. 3. Металлические канаты различной свивки: SZ — крестовой правой; ZS — крестовой левой; ZZ — односторонней правой; SS — односторонней левой.

Кана'тная доро'га, сооружение для транспортирования грузов и пассажиров, в котором для перемещения вагонеток (вагонов, кресел) используется канат, натянутый между опорами. К. д. строят в горных, пересечённых и труднопроходимых местностях, при необходимости пересечь по кратчайшему расстоянию автомобильную или железную дорогу, реку, озеро и т.п., а также в городах с развитым наземным транспортом. По назначению различают К. д. грузовые, пассажирские и комбинированные, по устройству — двухканатные и одноканатные, с кольцевым или маятниковым движением вагонеток.

  Грузовые К. д. обычно строят двухканатные с кольцевым движением вагонеток (рис. 1 ). Тележка вагонетки катится по неподвижному несущему канату. Вагонетки перемещаются тяговым канатом. Длина таких К. д. практически неограничена, т.к. их образуют последовательно соединённые самостоятельные секции (6—12 км ). Известны грузовые К. д. длиной 200 км (Швейцария) с углом подъёма до 30°. По кольцевой К. д. перемещают от 30 до 500 т (а в отдельных случаях до 1000 т ) груза в час при скорости движения вагонеток 1,5—3,3 м/сек. При меньшей протяжённости трассы строят двухканатные маятниковые дороги с 1 или 2 вагонетками, перемещающими до 150 т груза в час при скорости движения 10 м/сек. Протяжённость таких дорог до 3 км, максимальный угол подъёма 45°. На одноканатных дорогах вагонетки соединены с канатом и перемещаются вместе с ним со скоростью 1—2,5 м/сек. Движение вагонеток обычно кольцевое. Производительность одноканатных дорог 10—150 т/ч, наибольший угол подъёма 25°. Грузовые К, д. действуют на многих химических комбинатах, горнорудных разработках и т.д.

  Пассажирские К. д. обычно строят двухканатные с маятниковым движением 1 или 2 вагонов, рассчитанных на 12—100 пассажиров каждый, и с кольцевым движением вагонов обычно на 4 чел. Безопасность движения на пассажирских дорогах обеспечивается установкой тормозного каната, дублированием тягового каната или применением специального тормозного (парашютного) устройства, которое при обрыве тягового каната захватывает несущий. Протяжённость пассажирских К. д. достигает 12 км; подъём возможен на высоту до 3 км; скорость движения вагонов 1,5—11 м/сек. Известны также одноканатные, обычно кольцевые, дороги с жестко закрепленными одно- или двухместными сиденьями с посадкой и высадкой пассажиров на ходу. Такие дороги строят главным образом в горных курортных местностях (Австрия, Швейцария, Италия, Франция, Япония). К. д. в СССР действуют в Крыму (рис. 2 ), на Кавказе (например, в Приэльбрусье, Кабардино-Балкарской АССР), в Южно-Сахалинске и др. местностях. На них перевозят 200—1000 чел. в час при скорости движения 1—2,5 м/сек, расстоянии 0,6—2 км, разности уровней 0,5 км. Широко распространены одноканатные буксировочные дороги для горнолыжников, перемещающихся со скоростью 1,5 м/сек, стоя на лыжах и опираясь на пружинящие подвески, прикрепленные к тяговому канату. Некоторые буксировочные К. д. на лето переоборудуются в кресельные.

  Возможно использование К. д. для одновременной перевозки грузов и пассажиров. Особенно эффективно применение комбинированных дорог в лесозаготовительной и горнорудной промышленности. Кроме подвесных К. д., разрабатываются наземные К. д., или канатные подъёмники (1970). С помощью таких устройств можно, например, перемещать гружёные автомобили по крутым откосам, проводить суда через плотины (вместо обычного шлюзования).

  Лит.: Барамидзе К. М., Коган И. Я., Пассажирские подвесные канатные дороги, М., 1962; Белая Н. М., Прохоренко А. Г., Канатные лесотранспортные установки, М., 1964; Дукельский А. И., Подвесные канатные дороги и кабельные краны, 4 изд., М. — Л.,1966: Машины непрерывного транспорта, под ред. В. И. Плавинского, М., 1969.

  В. С. Киреев.

Рис. 1. Грузовая двухканатная дорога с кольцевым движением вагонеток.

Рис. 2. Участок пассажирской маятниковой канатной дороги протяжённостью 468 м для передвижения двух вагонов, рассчитанных на 40 пассажиров каждый (Крым, Мисхор, 1970).

Кана'тная переда'ча, устройство для передачи вращательного движения от одного вала другому при помощи замкнутого каната, охватывающего шкивы, сидящие на ведущем и ведомом валах. В условиях современного производства К. п. вытеснены более удобным и экономичным электроприводом . К. п. применялись при межосевых расстояниях более 12 м (в К. п. до 25 м использовали пеньковые канаты, до 125 м и более — стальные). К. п. обеспечивали распределение момента от одного ведущего вала на несколько ведомых валов.

  Лит.: Ретшер Ф., Детали машин, пер. с нем., т. 1—2, М. — Л., 1933—34.

Кана'тная пила', устройство для разрезки камня, режущим органом которого служит канат диаметром 3—6 мм. К. п. применяются в карьере при добыче (выпиливании) блоков из горного массива (рис. 1 ) или на камнеобрабатывающих предприятиях для производства из блоков облицовочных изделий (рис. 2 ). Резание камня осуществляется стальным неразвивающимся канатом длиной до 1500 м, под который (в пропил) непрерывно подаётся смесь зёрен абразива и воды. Канат получает движение через шкив приводной станции; постоянное натяжение каната осуществляется натяжным приспособлением. Скорость движения каната 7—11 м/сек. В качестве абразива применяют кварцевый песок — при распиловке пород средней твёрдости (типа мрамора) или карборунд — при распиловке твёрдых пород камня, например гранита (только в заводских условиях). Канат поддерживается системой роликов по всей его длине. Рабочее движение каната по вертикали (в пропиле) выполняется при помощи пильных стоек, имеющих устройство для перемещения роликов. К. п. делает пропил длиной до 50 м. Глубина возможного пропила обычно составляет около 3 м, но может быть увеличена, для чего используют более высокие пильные стойки. Скорость прорезання канатом камня зависит от твёрдости камня, степени износа каната (по мере изнашивания он увлекает меньше абразива) и качества абразивного материала. Она составляет при разрезке мрамора кварцевым песком от 15 до 3 см/ч и для гранита (только в заводских условиях), при резке которого применяют карборунд, — около 5 см/ч.